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交通运输部:浪潮K1联通全国ETC系统,29省实现覆盖
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摘要:

  中国公路交通总量一直处于快速攀升中,其中高速公路增长最快。2015年度全国高速公路日平均交通量22021辆,日平均行驶量119894万车公里,年平均交通拥挤度为0.36,比上年分别增长7.1%、6.1%和7.4%,均远高于平均水平,而大部分高速拥堵都与出口不畅有着直接关系。

  2014年,交通运输部下发《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》,正式启动全国高速公路ETC的联网工作。项目规划建立全国ETC清分结算中心、搭建全国ETC清分结算平台,从根本上实现ETC用户跨省(区、市)通行结算,进而使全国ETC联网运营与服务水平迈向一个新台阶。

项目背景:

  全国ETC项目总体按照部、省两级联网体系建设原则。省级平台层包括省级收费结算中心、省级客户服务系统、银企平台等,负责提供给国家中心系统数据源;国家中心系统总体结构按照数据层、应用支撑层、应用层三层结构体系建设。

  数据层负责国家中心系统数据的存储、备份、交换、挖掘等,包括清分结算数据库、综合业务数据库、网站数据库、异地充值数据库、数据分析数据库等;应用支撑层负责数据层与应用层之间的数据业务扭转、安全传输等;应用层是国家中心系统应用服务的具体功能实现,包括综合业务系统、风险控制系统、质量评价系统、客户服务系统等。

  

解决方案概述:

  清分结算系统是交通运输生产性关键系统,具备严格的要求,包括平均服务时间、交易可靠性、过车速度响应、车辆分辩和信息保存等,对系统的安全性、稳定性又要求极高。 系统主要涉及核心业务数据库、综合业务数据库、业务数据存储数据库,数据仓库,文件交换平台数据库,这些数据库和数据仓库全部运行在统一平台形成的“数据交通枢纽”,以保障ETC全国联网的稳定运行。

详细解决方案:

  本系统在生产中心采用浪潮K1 950作为核心数据库的硬件支撑平台。通过跨机柜的方式,每一对计算节点使用集群软件部署数据库集群,从而实现应用级和硬件级别冗余,保证业务的连续性;同城容灾中心采用浪潮K1 950,作为生产数据验证恢复的硬件平台。

  

客户收益:

  ETC管理中心技术人员指出,ETC网上的每一笔数据后面都是真金白银,不能容忍数据的丢包、漏包,因而对平台的高效性、可用性、稳定性有极高要求,K1承担的清分结算系统成为关键。让我们欣慰的是,K1具备软硬件多层次冗余容错功能,芯片、模块、系统管理、操作系统都具有可靠性设计,从未出现宕机现象,保证清分结算系统持续运行,让每一笔收费“应征不漏”。

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